马士基已向客户提供了一份全球拥堵最新报告，发货人警告他们必须做好准备，迎接又一个瓶颈和中断的艰难年份。

“不幸的是2019冠状病毒疾病并没有像我们希望的那样开始，”马士基警告说，“疫情仍在继续，不幸的是，我们看到新的疫情影响了我们的运输能力。疾病的关键地区的总病患正在看到新的COVID-19峰。

在几个集线器端口和网关终端，这种情况尤其具有挑战性。看看北欧最严重的痛点，截至昨天，布雷默黑文的船厂密度为131%，而船只在英国费利克斯托停泊需要等待7到10天。

在北美，据报道，加拿大鲁珀特王子码头的堆场密度为113%，而在整个西海岸，泊位延误司空见惯，长滩最为严重，船只等待泊位的时间为38至45天。

在中国，马士基表示，受新冠疫情影响的宁波的船只停靠和离港情况正常，但在世界第三大集装箱港口所在地宁波部分封锁后，港口周围的卡车运输服务仍然存在问题。

海洋情报局的分析师也报告说，在2022年的开放日，港口拥堵情况有所好转。

“随着形势的每天发展，我们正与各港口当局密切合作，并与当地供应链中的所有相关部门进行协调，以帮助缓解这种情况。这可能包括放慢海上运输速度，以尽量减少排队，开设替代集装箱站，或通过其他方式运送更多货物。”马士基表示。